随着全国各地沿海伏季休渔期结束，大批渔船将陆续出海航行作业，使得沿海水域的船舶通航环境进一步复杂，船舶通航密度大幅度增加，商渔船发生碰撞事故的风险骤增。由于商渔船之间沟通不畅，渔船作业时频繁冒险地抢过商船船头、挤占商船海上航行常规航路航行等现象众多，导致商船驾驶人员与渔船避让时发生险情的现象大幅度上升，碰撞事故时有发生。
据统计，近几年发生的商渔船事故90%以上是由于人的不安全行为造成的，常见导致事故发生不安全行为有：瞭望疏忽、未使用安全航速、避让措施不当、未显示正规的号灯号型、不熟悉通航环境、驾驶台未保持正规的值班玩手机等。
为了做好此项工作，特提示如下：
1、建议各轮组织学习《国际海上避碰规则》相关内容，以及《交通运输部海事局关于印发<中国沿海航行船舶防范商渔船碰撞安全指引>的通知》，掌握各项航行航法及航行安全措施，并熟练运用于实际航行值班工作中，确保船舶渔区航行安全。
2、做好复杂航区的航行计划，设计航线时要充分考虑到渔船密集区，尽量远离渔船区和危险物，当发现渔船较多应尽早远离避开，不要盲目进入渔船区，以免让船时而发生危险。船长应严格审核设计航线，尽量使用推荐公共航路合理制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，减少与渔船相遇的机会。
3、驾驶员应当熟知相关渔船的作业信号，航行中要保持正规有效了望，及早发现渔船，及早获得碰撞危险的早期警报，对渔船不规则的操作做出充分的估计。避让时要先了望远处船舶，再避让近处船舶，不要故此失彼。避让从事捕鱼的船舶，在让清渔船的同时，还应让清渔船所使用的渔具。
4、渔船有抢越大船船头的习惯，容易造成紧迫局面。由于渔船小，驾驶台也很低，对周围的环境，特别是距离的判断上难以做出全面、充分、正确的估计，所以他们对不足1海里甚至更近一点的距离也会认为还很远，不会有碰撞的危险或认为商船还有避让的可能或余地，故往往造成在极近的距离内渔船还敢于穿越大船的船头。同时，渔船对大船所采取的小幅度的转向，也很难判断出来，极易产生避让的不协调，造成危险局面。
5、部分港口附近渔船密度大，往往渔船抢占航道，不理会商船的号灯号型及警告信号，渔船随意穿越航道或因风流影响而操纵困难，夜晚要特别注意航道附近不点灯小船。
6、避让大船和渔船时，要严格遵守《国际海上避碰规则》，本着“早、大、宽、清”的原则并细心查核避让行动的有效性，及时发现渔船行动的变化，远离渔网。当发现不能安全避让时，要提前呼叫船长上驾驶台。
7、在沿岸渔船密集区航行时，船长要亲自指挥，在接近渔船密集区，只要当时的环境和情况允许，就应该远离，驾驶人员谨记：安全第一、宁可绕行、不要冒险随意穿越，保证有足够的安全距离。
8、所有值班人员要加强责任心，严格禁止在航行中做与瞭望值班无关的事。在驾驶员交接班的时间，如果此时正在进行避让操作，应禁止交接班，直至避让行动结束，驶过让清。
