按:防城港锦航船舶管理公司在实施国际安全管理体系后,应充分重视SEEMP的实施和执行,现由公司指定人员汇总和梳理相关知识,对船舶能效管理计划(Ship Energy Efficiency Management Plan,缩写为SEEMP)作全面的介绍。
船舶能效管理计划的由来
在全球气候变化背景下,国际航运温室气体减排是联合国气候变化应对的课题,也是国际海事组织近年来高度关注的重点议题。2021年6月,国际海事组织海上环境保护委员会第76届会议了关于降低国际航运碳强度的MARPOL公约附则VI修正案,旨在从技术和营运两个方面同时提高船舶能效,降低碳强度水平,要求自2023年1月1日起,所有适用船舶既能满足技术能效要求,又能满足营运碳强度要求。
5000总吨及以上的国际航行船舶应持有经的《船舶能效管理计划》第I部分,第II部分及其符合性确认书;年度营运碳强度评级船舶,应持有经验证的《船舶能效管理计划》第I部分、第II部分及其符合性确认书、第III部分及其符合性确认书。
(一)第I部分:提升能效的船舶管理计划
旨在为公司/船舶建立一种提高船舶营运能效和降低碳强度的机制,可成为船舶安全管理体系的一部分。主要包含:能效目标、能效措施、能效监测方法、船舶能效管理实施制度、自我评估和改进程序、船舶节能营运的最佳做法指南。
(二)第II部分:船舶燃油消耗数据收集计划
主要包含:燃油消耗、航行距离、航行时间的数据收集方法,年度能耗修正数据的收集计划及方法,向主管机关报告的方式及数据质量控制程序。
(三)第III部分:船舶营运碳强度计划
主要包含:达到的年度营运碳强度的计算方法和向主管机关报告的程序、未来三年要求的年度营运碳强度指标、实现未来三年要求的年度营运碳强度指标的实施计划。
(一)公司针对船舶的计划制订SEEMP第I部分,并通过四个步骤体现改进船舶能效和降低碳强度的努力:制定计划、实施、跟踪和自我评估与改进。
结合我公司和船舶实际,船舶节能营运的最佳做法可参考以下因素:
1.通过认真制定周全的航次计划和执行航次,并考虑气象因素,实现最佳路线和提高能效潜力。
2.与下一港提前进行良好的沟通,尽早确定靠泊泊位,便于使用最佳航速。
3.优化经济航速。最佳航速并非指最低航速,实际应参考发动机制造商的功率/能耗曲线和船舶的螺旋桨曲线。低速运行可能造成的负面后果可包括振动增加以及燃烧室和排气系统的积炭问题。
市场上的租船合同,船速是由承租人而不是经营人决定,建议在商定租赁合同条款时,应致力于鼓励船舶以最佳航速营运,以实现能效最大化。
4.不管装货与否,调整压载纵倾对船舶对水移动的阻力具有重大影响,优化纵倾能较大节省燃料,尽可能观察和连续评定整个航程期间燃料效率的最佳纵倾状态。
(二)SEEMP第II部分船舶燃油消耗数据收集计划:
1.其中燃油消耗应包括所有在船燃油的消耗,包括但不限于主机、副机、燃气涡轮、锅炉及惰性气体发生器的燃油消耗,对于每种燃油消耗的类型不区分船舶是否在航。
2.收集年度燃油消耗(公吨)数据的方法:
(1)供应单BDN累加法:按 MARPOL 附则VI第18条要求,统计交付至船上使用燃油(燃烧用途)的年度使用总量;BDN须在燃油交付船上之后在船保存 3 年;数据收集计划应列明船舶将如何加总BDN信息以及如何进行燃油舱测量。
(2)燃油舱柜监测方法:使用适当方法如量油尺、液位计等对船舶燃油舱柜存油进行测量,获得燃油日消耗量,再进行加总,得到年度燃料消耗量;通常于船舶在航时的每日,以及每次船舶装卸油时测量燃油舱柜数据;和包括燃油消耗记录的监测数据汇总应保留在船。
(三)SEEMP第III部分:船舶营运碳强度计划
对于5000总吨及以上船舶,SEEMP须包括:
1.用于计算年度营运碳强度指标(以下简称 CII)的方法以及向船舶主管机关报告该值的程序说明。
2.确定船舶未来三年要求的年度营运 CII记录。
3.制定和应用实施计划,记录在未来三年内将如何实现要求的年度营运 CII。
4.自我评估和改进的程序。
5.制定整改行动,对于被评为E级或连续3 被评为D级的船舶,还应包括计算方法和整改行动计划。
(一)航运公司应组织好所属国际航行船舶,按《船舶能效管理计划》收集记录好燃油消耗等能效数据。
(二)2024年3月31日前(后续每年3月31日前),公司按标准格式向主管机关报告达到的年度营运碳强度指标,由主管机关验证和确定船舶营运碳强度评级。
(三)2024年4月30日后船舶将带着能效评级标签,评级为D(较差)或E(极差)的船舶,各国主管机关会增加碳强度管理监督检查频次,船舶滞留和船期延误风险会相应增加。